Proceso participativo Ordenanza Movilidad y Tráfico LPGC
En qué consiste
Segundo periodo de aportaciones
La Concejalía de Movilidad de Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, inició en 2019 el proceso de modificación y actualización de la actual Ordenanza Municipal de Tráfico, con el objetivo de adaptarla a las políticas comunitarias y globales, las cuales se desarrollan bajo el concepto del derecho de la ciudadanía a moverse bajo unas condiciones de movilidad adecuadas, eficientes, saludables y seguras, con el mínimo impacto ambiental posible.
Para ello, se promovió un proceso de consulta en el que la ciudadanía pudo realizar aportaciones al futuro documento, fruto del cual se recogieron un total de 371 propuestas.
El borrador de ordenanza que se presenta a continuación es el fruto de dicho proceso, en el que se han incorporado mas del 60% de las propuestas ciudadanas realizadas.
Ahora, se abre una nueva oportunidad para que la ciudadanía pueda realizar sus aportaciones, pero esta vez, sobre la base de un documento concreto, el primer borrador de la nueva Ordenanza de Movilidad.
Desde el día 20 de julio hasta el 31 de agosto, podrás consultar el borrador y hacer tus propuestas directamente vinculadas al texto. En caso de que quieras incorporar algún tema nuevo, que no está contemplado en el borrador, te pedimos que lo hagas a través del apartado “PROPUESTAS”.
Tanto las aportaciones como las propuestas pueden ser comentadas y debatidas por las personas que lo deseen y también puedes mostrar tu apoyo particular a cualquiera de ellas.
A lo largo del mes de septiembre, todas las propuestas y aportaciones recibidas serán valoradas por una comisión técnico-política, y nuevamente se dará respuesta, al concluir el proceso, de cuáles han sido incorporadas al documento final, cuáles no, así como el porqué de estas decisiones.
Tu opinión es importante.
Contamos contigo.
Fase de propuestas
No hay propuestas
No hay propuestas
Fase de comentarios
Los más votados
extensible a todos los vmp, este registro
2 votos
se podría hacer extensivo a los vmp, ya que disponen de numero de serie
2 votos
seria conveniente el casco obligatorio con el fin de evitar daños
2 votos
seria conveniente añadir señalización especifica de los vmp para que todos los usuarios vean que se puede circular por estas vías
1 voto
por ejemplo los Vehículos eléctricos como en Juan Carlos I, que existe la silueta dibujada en la calzada
1 voto
existirán sanciones para los que incumplan este articulo? de que cuantía seria ?
y si provocan un accidente por su invasión o parada en dicho carril bici cual seria la sanción ?
1 voto
recogidas en la sección ordinal 4
1 voto
los adelantamientos por la derecha son muy peligrosos, por si se abren las puertas de los vehículos tanto los que circulan como los que están aparcados
1 voto
En la ciudad no hay espacios para aparcar las bicicletas, es un vehículo que no ocupa ni molesta a los viandantes, razón por la que se debe permitir amarrar a señales, semáforos, ... siempre que permita el libre tránsito de los peatones y personas con movilidad reducida.
0 votos
En caso de establecerse un sistema de aparcamientos designados para los patinetes compartidos, es vital asegurar una provisión suficiente de dichos espacios (un estacionamiento cada 200m, por ejemplo, es un buen promedio).
Para que el alquiler compartido de patinetes se convierta en una alternativa de movilidad extendida entre los ciudadanos, éstos deben tener acceso a los vehículos desde cualquier zona de la ciudad, y deben poder aparcarlos cerca de su destino. Por tanto, resulta muy necesario una red de puntos de estacionamientos que cubra toda la ciudad y favorezca la capilaridad del servicio.
Del mismo modo, es recomendable limitar la capacidad de estos espacios a no más de 15 patinetes y separarlos de los estacionamientos destinados a otros vehículos de características diferentes, como las motos.
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