Para terminar, ¿hay algo más que quieras comentar o proponer sobre la movilidad en nuestra ciudad que no haya quedado recogido en las preguntas anteriores?
También es necesario bajar los bordillos de las aceras, porque hay muchas zonas que no tienen un rebaje que impide a las PMR o a las personas que lleven carritos de nilos o de la compra desplazarse por la ciudad.
Más variedad de guaguas o salidas en más horarios, guaguas nocturnas o por lo menos más tarde. mejores guaguas por la zona de Casablanca 3, todo el mundo usa coche particular porque las guaguas son pocas.
Aún,a día de hoy, siguen existiendo zonas en plena capital en donde el peatón no tiene la tranquilidad y seguridad de salir a caminar a la calle. El barrio de Las Perreras se encuentra sin aceras, sin lugar seguro por donde caminar y limitados por carreteras cerradas o muy estrechas donde pasan todo tipo de camiones pesados. Se da prioridad al vehículo antes que a la persona. No hay sitios donde aparcar.
Que el gobierno local haya decidido que ésta es una ciudad por y para bicicletas es totalmente inasumible. Excepto en la zona de Guanarteme, especialmente turistas, los carriles bici dificultan y no facilitan la circulación.
Creo que se debería tener más en cuenta el servicio público de transporte en las zonas altas de la isla, medianías etc… los vecinos de Tamaraceite y San Lorenzo aún tenemos que hacer transbordo para llegar a la zona baja de la ciudad.
El cuestionario está bastante sesgado ideológicamente hacia que demos la razón a algo que en el día a día ha resultado ser un fracaso. Contraten a una empresa externa para que cuente cuántos usuarios de carriles bici lo utilizan para ir trabajar y cuántos se mueven en guagua..hagan números y mejoren la movilidad de la ciudad que se ha vuelto incongruente y peligrosa para todos.
Todas las calles de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria deben pasar de doble dirección (las que en este momento la tienen) a dirección única, lo que le daría más fluidez al tráfico rodado y más seguridad a los peatones a la hora de cruzar... Además se propiciaría más zona de aparcamientos al quedar al menos una de las aceras libre de tráfico próximo a la misma. También permitiría hacer viales a patinetes y bicicletas para que circulen por las calles no por las aceras como está ocurriendo en la actualidad. Ejemplo de zonas de doble circulación en barrios superpoblados son: La Feria del Atlántico, el de Parque Atlántico, El Pilar, sin salida amplia de tráfico hacia el Oeste para comunicar con la Avenida Juan Carlos I, y por el Este por el puente que pasa por encima del Barranco de la Ballena (continuación de la calle Sargento Provisional) a todas luces insuficiente para evacuar el tráfico de todo el barrio que fluye por la calle Diego Betancor Suárez y Guillermo Santana Rivero.
Cada vez hay más zonas verdes de aparcamiento de vehículos en las calles y los aparcamientos públicos exageradamente caros.
También es necesario bajar los bordillos de las aceras, porque hay muchas zonas que no tienen un rebaje que impide a las PMR o a las personas que lleven carritos de nilos o de la compra desplazarse por la ciudad.
Más variedad de guaguas o salidas en más horarios, guaguas nocturnas o por lo menos más tarde. mejores guaguas por la zona de Casablanca 3, todo el mundo usa coche particular porque las guaguas son pocas.
Menos parking privado, más público, menos cortes de calles, NO a la obligación de bajas emisiones, más arreglos de carreteras. No a la metroguagua.
Aún,a día de hoy, siguen existiendo zonas en plena capital en donde el peatón no tiene la tranquilidad y seguridad de salir a caminar a la calle. El barrio de Las Perreras se encuentra sin aceras, sin lugar seguro por donde caminar y limitados por carreteras cerradas o muy estrechas donde pasan todo tipo de camiones pesados. Se da prioridad al vehículo antes que a la persona. No hay sitios donde aparcar.
Que el gobierno local haya decidido que ésta es una ciudad por y para bicicletas es totalmente inasumible. Excepto en la zona de Guanarteme, especialmente turistas, los carriles bici dificultan y no facilitan la circulación.
Creo que se debería tener más en cuenta el servicio público de transporte en las zonas altas de la isla, medianías etc… los vecinos de Tamaraceite y San Lorenzo aún tenemos que hacer transbordo para llegar a la zona baja de la ciudad.
El cuestionario está bastante sesgado ideológicamente hacia que demos la razón a algo que en el día a día ha resultado ser un fracaso. Contraten a una empresa externa para que cuente cuántos usuarios de carriles bici lo utilizan para ir trabajar y cuántos se mueven en guagua..hagan números y mejoren la movilidad de la ciudad que se ha vuelto incongruente y peligrosa para todos.
No
Todas las calles de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria deben pasar de doble dirección (las que en este momento la tienen) a dirección única, lo que le daría más fluidez al tráfico rodado y más seguridad a los peatones a la hora de cruzar... Además se propiciaría más zona de aparcamientos al quedar al menos una de las aceras libre de tráfico próximo a la misma. También permitiría hacer viales a patinetes y bicicletas para que circulen por las calles no por las aceras como está ocurriendo en la actualidad. Ejemplo de zonas de doble circulación en barrios superpoblados son: La Feria del Atlántico, el de Parque Atlántico, El Pilar, sin salida amplia de tráfico hacia el Oeste para comunicar con la Avenida Juan Carlos I, y por el Este por el puente que pasa por encima del Barranco de la Ballena (continuación de la calle Sargento Provisional) a todas luces insuficiente para evacuar el tráfico de todo el barrio que fluye por la calle Diego Betancor Suárez y Guillermo Santana Rivero.