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Corredor peatonal y verde 🌿 entre la plaza de España y el Parque del Estadio 🏟️ Insular. Reforma de aceras consiguiendo el suficiente ancho en la calzada para que haya parking suficiente. Pasar de aparcamiento en batería a lineal a ambos lados de la vía. La acera sigue siendo lo suficientemente ancha para plantar arboleda y plantas en un parterre lineal.En las bocacalles poner pasos de peatones elevados para facilitar el tránsito peatonal y reducir la velocidad del vehículo.

NOTA: SE PRESUPUESTA TRAMO DESDE AVENIDA ESCALERITAS HASTA JOAQUIN BLUME

El estado del asfalto es inaceptable, es una zona muy transitada y tiene tanta cantidad de baches que lo que han hecho es parchearlos intentando repararlos, pero se ha quedado en malas condiciones, la calzada está irregular y con unos bultos enormes que  pasas con el coche y sientes que se va a desarmar y hasta pichar un neumático. 

Ya es hora de que asfalten la avenida de forma completa y correcta para evitar que ocurran accidentes, sino es que, ya haya habido. Además el rayado de los pasos peatonales también están agrietados y con baches, que cualquier persona se puede caer, por no hablar de la falta de pintura que tienen.

Implantación de una vía rodonal en la Calle Fondos de Segura del barrio de Siete Palmas, donde el peatón y la actividad comercial sea mucho más importante de lo que ahora lo es. Esta vía rodonal tendría muchos beneficios para la comunidad. En primer lugar, la vía rodonal puede mejorar la seguridad del tráfico al reducir la velocidad de los vehículos que circulan en la zona, mejorando el flujo del tráfico al reducir la congestión en las intersecciones, lo que a su vez puede reducir los tiempos de viaje y mejorar la eficiencia del transporte, especialmente beneficioso en esta calle de mucho volumen de tráfico.

Otro importante beneficio sería mejorar la estética de la calle, pudiendo crearse nuevas áreas verdes, generando un impacto positivo en la calidad de vida de los ciudadanos y mejorando el atractivo de la zona para visitantes y potenciales compradores de la zona comercial abierta.

Por último, la vía rodonal puede reducir el número de accidentes y mejorar la seguridad vial en general, pudiendo dar paso a los ejes peatonales que el ayuntamiento quiere implantar en cada distrito e incluso pudiendo ser parte de una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para esta parte de la trama urbana, que es uno de los polos de centralidad que posee esta ciudad. Sin olvidarnos del proyecto del futuro carril bici y vehículos de movidad personal, por esta misma calle, y que encajaría a la perfección con esta propuesta.

En definitiva, dicha via rodonal, podría dar paso a múltiples beneficios y siendo parte de otros proyectos como las ZBE, ejes peatonales, red de carriles bici, mejora Zona Comercial Abierta, etc.

Acceso peatonal entre la calle Plutón de La Guillena y el paso de peatones de Cuesta Blanca.

Los desplazamientos en La Guillena están bien diseñados y permiten que los vecinos se comuniquen con relativa facilidad de forma peatonal. No obstante si se quieren desplazar fuera de La Guillena (desde la calle Plutón hasta el paso de peatones de Cuesta Blanca) se encuentran con una gran dificultad para desplazarse ya que hay un gran desnivel entre ambos puntos teniendo que hacer un gran rodeo que multiplica considerablemente la distancia y el tiempo de desplazamiento.

Lo mismo ocurre para los vecinos que viven al otro lado de Cuesta Blanca si quieren acceder a La Guillena.

Como consecuencia de ello algunos se desplazan por una intransitable y peligrosa vereda de tierra y piedras sueltas casi inaccesible.

Por lo anterior se propone que, previo estudio, se realice una obra que permita el acceso sin riesgo para las personas que tengan que desplazarse entre el paso de peatones de Cuesta Blanca y la calle Plutón de La Guillena.

Como podemos ver en la imagen inferior está señalado en verde el fácil desplazamiento de norte a sur en la Guillena y en amarillo los dos puntos que habría que habilitar para unir la calle Plutón con el citado paso de peatones.

El trazado debe hacerse previo estudio del lugar pero dentro, aproximadamente, del rectángulo rojo de la figura.

En el Lomo el Diviso, justo al finalizar las viviendas y hasta llegar al centro educativo colegio Canterbury y sus instalaciones deportivas (ver imagen), se produce un estrechamiento de la calzada que no solo impide el paso de peatones sino que difícilmente pueden circular dos vehículos a la vez (uno en cada sentido). Este estrechamiento coincide con la ausencia de aceras o arcén transitable que permita el paso peatonal de niños, padres y deportistas que entrenan cada día en las instalaciones. Es un tramo corto, de aproximadamente 215 metros. Una actuación relativamente económica que permitiría garantizar la seguridad de los vecinos y los niños que se desplazan a pie cada día al colegio. Igualmente se evitaría la necesidad del uso de vehículos privados para llevar a los niños al colegio con seguridad, con lo que no solo garantizamos la seguridad de las personas, sino que se conseguiría aliviar el denso tráfico en la zona (retenciones que afectan a la carretera GC-308) y se beneficiaría el medio ambiente.

Bernado de la Torre es uno de los principales ejes peatonales de la zona, una calle muy frecuentada ya no solo por los servicios y equipamientos que se encuentran en la misma, también la conexión directa que realiza entre Mesa y López y Guanarteme en paralelo a una via mas rodonal como es C/ Tomás Miller (a la que también le sobra un carril). Aun así, en el tramo de Bernardo de la Torre entre C/ Ruiz y Alda y C/ Fernando Guanarteme, las aceras no tienen ni un metro de ancho, siendo imposible cruzarte con nadie sin tener que bajar a la calzada.

La propuesta es retirar el estacionamiento de todo el tramo (21 plazas azules y alguna de carga y descarga), acondicionar una zona para carga y descarga en la intersección con C/ Pascal destinada a Correos, el supermercado, los bares, etc; y modificar toda la sección de la calle con aceras de más de 1,8m, franja de vegetación de porte alto y un solo carril de circulación. 

También existe la alternativa de peatonalizar toda la calle y derivar el tráfico a la C/ Tomás Miller que pasaría a ser de doble sentido. 

NOTA DEL SERVICIO: NO ES VIABLE MOVER EL CARGA Y DESCARGA.

(Ver PDF adjunto demostrativo)

La calle viriato se ha convertido en un "atajo" de vehículos que lo utilizan para dar la vuelta desde la avenida josé mesa y lópez o la calle olof palme. Este pequeño giro provoca atascos debido a la existencia de un paso de cebra que obliga a los coches a parar para ceder el paso a los peatones, generando dicho tráfico y obstaculizando también el paso de las guaguas que van dirección avenida mesa y lopez. Pero no sólo obstaculiza a las guaguas sino que esta retención afecta a todo el carril derecho de Olof Palme.

Por ello solicito la peatonalización de dicho paso de cebra y corte parcial del tráfico de la calle viriato por su entrada desde Av Mesa y Lopez para impedir que esta calle se utilice a modo "atajo" ya que metros más adelante está la calle Pelayo que dispone del mismo sentido de bajada y que sería igual de útil pero ofrecería mucho más espacio en la calle para que los coches pudieran esperar sin entorpecer el resto de la movilidad. El acceso a garajes o puntos de carga y descarga se realizaría desde la calle Juan Manuel Durán.

Este simple gesto haría de esta calle una zona más agradable, evitaría pequeñas retenciones que provocan ruido (pitidos), malestar y, sobretodo, reduce la contaminación. Daría también cierto atractivo a la plaza de la fuente (recuperando su importancia) y favorecería el pequeño comercio local ya existente (bares y tienda de congelados)

Proponemos la repavimentación mediante adoquinado del Pasaje Juan Martel, una vía peatonal sin mantenimiento y que da acceso a viviendas históricas.