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Vecinos y vecinas del entorno del Parque Juan Alemán.

La propuesta: Mejora integral de movilidad, accesibilidad y revitalización del espacio público en el entorno del Parque Juan Alemán.

Descripción de la propuesta: Se plantea la construcción de un aparcamiento público, no subterráneo, de cuatro plantas con una fachada de 60 metros, en suelo municipal junto al Parque Juan Alemán.

El aparcamiento contará con plazas reservadas para residentes y 3 plazas destinadas a negocios de la Carretera General del Norte, para evitar doble fila y mejorar la circulación. Se mejorará la accesibilidad del parque con eliminación de barreras arquitectónicas, creación de rutas peatonales seguras y accesibles, y se construirá una rampa accesible desde la Carretera General del Norte, especialmente en la zona de la gasolinera BP, que actualmente solo cuenta con acceso por escaleras. 

El aparcamiento funcionará con una tarifa simbólica de 1 € al día, siguiendo modelos de éxito en municipios como Estepona.

Además, se podría revitalizar las antiguas canchas de tenis que colinda con el Parque Juan Alemán, en un espacio multifuncional para usos comunitarios (centro cívico, biblioteca, polideportivo, centro de día), y se podría conectar ese edificio con aparcamiento, acceso directo al parque, una biblioteca con vista hacia el parque, así como un gimnasio con piscina cerrada, se renovarán infraestructuras básicas como el alcantarillado y el soterramiento del cableado eléctrico y de telecomunicaciones.

Objetivos que se propone alcanzar:

• Reducir la congestión y molestias causadas por el estacionamiento residencial en superficie.

• Facilitar aparcamiento ordenado para residentes y comercio local.

• Mejorar la accesibilidad universal al Parque Juan Alemán.

• Revalorizar y dignificar el entorno urbano con espacios públicos modernos y seguros.

• Renovar infraestructuras básicas obsoletas.

• Fomentar la cohesión social y el uso comunitario del espacio público.

Ubicación de la propuesta: Entorno del Parque Juan Alemán, distrito correspondiente, junto a la Carretera General del Norte y la Carretera de Los Tarahales, en suelo municipal al lado a la zona de la gasolinera BP. 

Destinatarios de la propuesta: Principalmente residentes del barrio, comerciantes de la Carretera General del Norte y usuarios del Parque Juan Alemán, así como la comunidad vecinal que utiliza y transita por el espacio público.

Dirigido a: Vecinos, comerciantes locales, personas con movilidad reducida que necesitan accesos adecuados, y usuarios generales del parque y entorno urbano.

Información u observaciones de interés: La propuesta está alineada con los objetivos municipales de accesibilidad, sostenibilidad, calidad urbana y participación ciudadana. Se plantea su financiación mediante presupuestos participativos, fondos europeos (Next Generation EU) y posible colaboración público-privada para asegurar la sostenibilidad y viabilidad del proyecto. Se fomentará la participación vecinal en todo el proceso mediante reuniones y consultas públicas.

La construcción de un aparcamiento en superficie de cuatro plantas con aproximadamente 60 metros de fachada podría costar entre 750.000 y 2.000.000 euros, considerando un rango de 5.000 a 10.000 euros por plaza para un total estimado de 150 a 200 plazas. Esta opción es más económica y rápida de ejecutar que un aparcamiento subterráneo, facilitando así una solución eficaz a la demanda de estacionamiento en la zona.

La presente propuesta tiene como objetivo la mejora de diversos elementos del Parque Romano, con el fin de adecuarlo plenamente a su vocación deportiva. Entre las actuaciones previstas, se contempla la intervención en una zona actualmente infrautilizada --- la conocida como TAO --- para su transformación en un espacio deportivo accesible y funcional, destinado a personas de todas las edades. 

Los niños y niñas de la Fundación Farrah, en San Juan, solicitan con urgencia la remodelación integral del parque infantil del sector. Actualmente, no disponemos de ningún otro espacio público en condiciones adecuadas para nuestro disfrute, recreación y aprovechamiento del tiempo libre. El único parque existente presenta numerosos desperfectos, se encuentra visiblemente deteriorado y cuenta con una infraestructura muy limitada, lo que impide su uso seguro y pleno. Por ello, apelamos a su sensibilidad y compromiso con la infancia para que se valore esta petición que responde a una necesidad real y urgente de nuestra comunidad.

El Paseo de Tomás Morales es una arteria clave en el día a día de nuestra ciudad. Principalmente porque alberga tres institutos de secundaria y bachillerato, una facultad de la ULPG, el colegio María Auxiliadora (Salesianas) . 

También soporta gran parte del tráfico de estudiantes del CEIP Giner de los Rios, del CEIP Aguadulce y del CEIP Nanda Cambres. 

Además, por la zona tenemos muchísimas academias y centros especializados en educación privados, librerías, copisterías…

 Todo eso hace que en horas puntas (entre las 7:45 y las 8:00 pero, sobre todo entre las 13:50 y las 14:30) la afluencia de estudiantes ronde los 2.000 en un día normal. A ello hay que sumarle aquellos que los desplazan en coche y todos los demás ciudadanos que a esas horas transitan la zona para ir o volver de trabajar. 

La dirección de circulación del tráfico del Paseo es principalmente Sur-Norte contando con dos o tres carriles. Uno de ellos habilitado como prioridad ciclista (casi siempre ocupado por coches aparcados esperando o cargando y descargando. Pero eso es otra cuestión). 

Pero en el tramo entre el Obelisco y la calle Bravo Murillo el Paseo cuenta con un carril dirección Norte-Sur. 

Éste  está habilitado a día  de hoy como carril BUS TAXI y limitada su velocidad a 20km/h. 

Este carril es el directamente colindante con la acera que alberga los 3 grandes institutos y, aunque mayormente bien vallado, hay tramos en los que los estudiantes transitan por el bordillo muy cerca de la vía. Generalmente vemos a diario chicos y chicas  bajando esa acera de espaldas a la circulación de guaguas y taxis sin ser conscientes. Deberíamos llamar más la atención de la importancia de este carril y de su peligro en este sentido. 

Por otro lado, afortunadamente, cada vez más estudiantes y padres que llevan a sus hijos a los colegios de la zona deciden desplazarse en bicicleta o patinete eléctrico. Y vemos como a diario infringen la normativa y transitan por el carril BUS TAXI. No vamos a negar que no es correcto respetar la normativa del @aytolpgc  en materia de tráfico pero sería también poco inteligente negar que es una vía que entra dentro de un uso lógico también para bicis.  

Funcionalmente para desplazamientos diarios sin entorpecer el tráfico de la zona (seguramente con el tiempo aligerándolo), estratégicamente para promover entre los jovenes una  movilidad  moderna y sostenible y, por último, pero más importante  en materia de seguridad, dotando al carril de importancia para que no pase tan desapercibido por los estudiantes y para que la velocidad se reduzca realmente a menos de 20km/h siempre., creemos que deberíamos convertir el carril BUS TAXI en carril BUS TAXI BICI con prioridad ciclista y darle un color llamativo.

 Rojo como el carril bici de nuestra  ciudad ? 

O quizás verde estableciendo una nueva conexión entre el transporte público y la bici como modelo de movilidad sostenible e inclusivo? 

Estaría muy bien empezar el nuevo curso con esta novedad/regalo  y esta invitación a los estudiantes y al resto de ciudadanos de la zona.

Cada mañana, decenas de familias cruzan a pie las calles del barrio para llevar a sus hijos e hijas al colegio o a la guardería. Sin embargo, lo hacen en condiciones muy mejorables. En las calles Hermanos García de la Torre y Rafael Ramírez solo hay dos pasos de cebra, dejando un tramo de casi 300 metros sin cruce seguro. La calle Camilo Saint-Saëns está aún peor: solo tiene uno.

Como consecuencia, los niños cruzan por donde pueden, los carritos esquivan coches mal aparcados en esquinas, y muchas personas deben buscar un hueco entre el tráfico para pasar. Todo esto ocurre en un entorno con alta presencia escolar.

A esto se suma la calle Maestro Valle, con tráfico intenso y veloz. El resultado: riesgo diario para escolares, personas mayores y familias.

✅ ¿Qué se propone?

Implementar medidas simples pero efectivas que reduzcan el riesgo vial y mejoren la seguridad en todo el entorno escolar:

• Nuevos pasos de peatones en tramos largos sin cruces

• Pasos de cebra elevados que obliguen a reducir la velocidad

• Señales verticales claras y visibles

• Bolardos disuasorios para evitar el aparcamiento indebido y mejorar la visibilidad

• Iluminación directa en pasos de peatones para horarios de baja visibilidad

🎯 Objetivos

• Proteger a la infancia y a las personas vulnerables

• Reducir la velocidad del tráfico en calles escolares

• Mejorar visibilidad y accesibilidad de los pasos de peatones

📍 Ubicación

• Calle Hermanos García de la Torre

• Calle Rafael Ramírez

• Calle Camilo Saint-Saëns

• Calle Maestro Valle

• Calles anexas dentro del entorno escolar de Ciudad Jardín

👥 Destinatarios

• Alumnado de centros educativos y guarderías

• Familias, personas mayores y residentes

• Conductores habituales

🧾 Tipo de gasto

Inversión: señalización vertical, pasos elevados, bolardos y medidas de calmado del tráfico

🧠 Observaciones

Este proyecto puede ejecutarse por fases y tener impacto inmediato desde la primera actuación.

Remodelación edificio existente de dos plantas para su transformación en un espacio Cultural del Cono Sur, destinado a promover y difundir la cultura, ofreciendo un lugar para actividades artísticas, educativas, sociales y de ocio. Este espacio enriquecería la vida cultural del Distrito Tafira, Cono Sur, Vegueta y fomentaría la inclusión social.  

Como la visibilidad en muchas de las esquinas de La Isleta es muy reducida y casi nula (tanto por el aparcamiento de vehículos como por la podría orientación de algunos cruces), una de las propuestas que podría aumentar significativamente la seguridad de tráfico es la instalación de espejos de tráfico en esquinas, como se hace en otras ciudades para poder ver los vehículos que se aproximan en esquinas sin visibilidad. Tiene un coste limitado y podría aumentar la seguridad en muchas vías, así como incrementar la agilidad en giros.

GUAGUAS MUNICIPALES PARA TODOS MEJORA DE LA MOVILIDAD DE TODOS LOS BARRIOS DEL DISTRITO V TAMARACEITE-SAN LORENZO-TENOYA  CON SU DISTRITO COMERCIAL Y COMUNICARLOS CON PEQUEÑAS GUAGUAS MUNICIPALES AL INTERCAMBIADOR CRUZ DEL OVEJERO.

La bicicleta es el medio más saludable de movilidad y el segundo más sostenible (después de caminar). Aumenta la esperanza de vida entre 2 y 4 años y, sobre todo, mejora la salud y la calidad de vida.

Sin embargo, la mayor parte de la ciudadanía que no circula en bici por las calles deja de hacerlo por miedo a los coches. Los carriles-bici deben sentirse seguros. Por eso Las Palmas de Gran Canaria aún no se ha llenado de ciclistas, como ha pasado en otras ciudades similares.

Los carriles-bici deben estar segregados (separados físicamente del tráfico motorizado) para que se pueda circular con sensación de seguridad. En nuestra ciudad, además, algunos conductores utilizan los carriles-bici como aparcamientos o zona de carga y descarga al no tener barreras que se lo impidan.

En el mundo:

Estas son algunas ciudades en las que la segregación de los carriles-bici sirvió para aumentar significativamente el número de personas que se atrevieron a moverse en bicicleta:

París: aumentó en un 60% en algunas avenidas.

Nueva York: 50% (tipo parking protected).

Barcelona: 30-50% (70% en supermanzanas)

Berlín: 40-70%

Londres: 200% (Cycle Superhigways)

Propuesta:

Por eso proponemos la segregación del carril-bici de León y Castillo a lo largo del barrio de Arenales (desde Bravo Murillo a Juan XXIII) mediante una mediana que también puede tener un murete, vallas, jardineras, etc.

Arenales es una zona céntrica de la ciudad, y su principal carril-bici es el de León y Castillo. Su intervención servirá como ejemplo para el resto de la ciudad.

Actuaciones complementarias:

• Se deberán eliminar las zonas de carga y descarga del lado del carril-bici y buscar ubicaciones alternativas. Algunos de estos espacios pueden aprovecharse para poner aparcamientos para bicis.
• Se buscarán calles y avenidas alternativas para los eventos que se celebraban en León y Castillo y que sean incompatibles con el carril-bici segregado.